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Benvenuto in Manuale di Volo

Verso un umanesimo tecnologico - I

Scritto da Antonio Chialastri

I - Secondo una massima di Erik Fromm, la nostra civiltà sta producendo macchine che si comportano come uomini e uomini che si comportano come macchine. Nel campo dell’aviazione commerciale questa affermazione ha un grano di verità, e gli incidenti che hanno coinvolto il Boeing B-737 MAX-8 ci offrono un valido spunto di riflessione.

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Una tragedia dietro l'altra

Scritto da Ivan Anzellotti

Sensori che non confrontano i rispettivi dati, manualistica non aggiornata, sistemi automatici che fanno precipitare gli aerei: non parliamo degli anni '50 del secolo scorso, quando l’aviazione civile doveva ancora trovare tante risposte per raggiungere un livello di sicurezza accettabile, ma dei giorni nostri.

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Il volo LionAir 610- IV

Scritto da Pietro Pallini

(segue) IV – Come abbiamo appena visto, una manovra, o per meglio dire una serie di manovre, in grado di non far precipitare un Boeing 737 MAX affetto da un’avaria come quella del LionAir 610 esisteva, e di questa “procedura” si erano avvalsi i piloti che avevano volato sul PK-LQP la sera prima dell’incidente.

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Un anno su cui riflettere - II

Scritto da Ivan Anzellotti

(segue) II - Se davvero ci fosse carenza di piloti, per una elementare legge della domanda e dell’offerta le condizioni contrattuali offerte ai nuovi assunti dovrebbero migliorare. Accade invece il contrario, mentre la chiusura di molte compagnie mette sul mercato centinaia di piloti già formati in cerca di una veloce occupazione...

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Sicurezza: 2018 anno no

Scritto da Pietro Pallini

Eravamo stati facili profeti: le statistiche di sicurezza del volo, pur importanti come tutto ciò che attiene alla sicurezza del volo, hanno sempre un valore relativo, soprattutto se l’arco temporale che coprono è tutto sommato abbastanza limitato. E quando si parla di incidenti e vittime, un solo anno non può sicuramente fare testo.

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